Museo Ferroviario de Temuco

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

El Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda se ubica en el sector norte de la ciudad de Temuco en la IX Región de Chile, en el barrio estación, emplazado en la Ex Casa de Máquinas,  declarada Monumento Histórico Nacional el año 1989.

A partir del 24 de febrero de 2004 este recinto ferroviario reabre sus puertas a la comunidad transformado en un complejo museológico, que posee cuatro edificios que dan cuenta de la época de esplendor del ferrocarril: la Carbonera, la Administración (hoy Galería de Arte), la Casa de Máquinas y la Maestranza, además de una invaluable colección de piezas material rodante, seleccionadas por su valor histórico y por sus características técnicas. Algunas de estas piezas han sido restauradas manteniendo sus características originales, las que también tienen la categoría de Monumento Histórico Nacional.

Actualmente, el museo cuenta con quince locomotoras a vapor tipo 54, 57, 70, 80 y una de trocha angosta; nueve coches o vagones, un equipo buscarril,  una locomotora eléctrica, un autocarril presidencial, destacándose en la colección el Coche Presidencial  construido en 1923 en Breslau, Alemania, en la fábrica Linke Hofmann Lauchhammer, el que aún conserva sus aires de distinción.

Una de las políticas principales del museo ha sido la conservación y puesta en valor del patrimonio ferroviario, bajo la premisa de los “trenes en movimiento”. En este contexto, se ha recuperado la locomotora a vapor N° 820, tipo montaña, tres coches de pasajeros y un coche comedor para poner en marcha del Tren Turístico de la Araucanía.

Horario de Visitas:

De abril a septiembre, de martes a viernes de 9 a 18 horas, sábado de 10 a 18 horas y domingo de  11:00 a 17:00 horas

De octubre a marzo, de martes a viernes de 9 a 18 horas y sábado y domingo de 10 a 18 horas

Horario continuado, lunes cerrado

Tarifas:

Niños y estudiantes $ 300, adultos mayores $ 500, adultos $ 1.000, delegaciones $ 3.000

Avda. Barros Arana 0565 – Temuco – Región de La Araucanía – Chile – fono: 56-45-973940,

56-45-973941 – fax: 56-45-973942 – mail: museoferroviario@temucochile.com –

web: museoferroviariotemuco.cl

El Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda se ubica en el sector norte de la ciudad de Temuco en la IX Región de Chile, en el barrio estación, emplazado en la Ex Casa de Máquinas,  declarada Monumento Histórico Nacional el año 1989.

A partir del 24 de febrero de 2004 este recinto ferroviario reabre sus puertas a la comunidad transformado en un complejo museológico, que posee cuatro edificios que dan cuenta de la época de esplendor del ferrocarril: la Carbonera, la Administración (hoy Galería de Arte), la Casa de Máquinas y la Maestranza, además de una invaluable colección de piezas material rodante, seleccionadas por su valor histórico y por sus características técnicas. Algunas de estas piezas han sido restauradas manteniendo sus características originales, las que también tienen la categoría de Monumento Histórico Nacional.

Actualmente, el museo cuenta con quince locomotoras a vapor tipo 54, 57, 70, 80 y una de trocha angosta; nueve coches o vagones, un equipo buscarril,  una locomotora eléctrica, un autocarril presidencial, destacándose en la colección el Coche Presidencial  construido en 1923 en Breslau, Alemania, en la fábrica Linke Hofmann Lauchhammer, el que aún conserva sus aires de distinción.

Una de las políticas principales del museo ha sido la conservación y puesta en valor del patrimonio ferroviario, bajo la premisa de los “trenes en movimiento”. En este contexto, se ha recuperado la locomotora a vapor N° 820, tipo montaña, tres coches de pasajeros y un coche comedor para poner en marcha del Tren Turístico de la Araucanía.

Horario de Visitas:

De abril a septiembre, de martes a viernes de 9 a 18 horas, sábado de 10 a 18 horas y domingo de  11:00 a 17:00 horas

De octubre a marzo, de martes a viernes de 9 a 18 horas y sábado y domingo de 10 a 18 horas

Horario continuado, lunes cerrado

Tarifas:

Niños y estudiantes $ 300, adultos mayores $ 500, adultos $ 1.000, delegaciones $ 3.000

Avda. Barros Arana 0565 – Temuco – Región de La Araucanía – Chile – fono: 56-45-973940,

56-45-973941 – fax: 56-45-973942 – mail: museoferroviario@temucochile.com –

web: museoferroviariotemuco.cl

Published in: Sin categoría on 10 septiembre 2010 at 19:56  Comentarios desactivados  

Museo Casa de Máquinas de Baquedano

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

II REGIÓN DE ANTOFAGASTA

ESTACION FERROVIARIA DE BAQUEDANO

Ubicado a 72 kilómetros al noreste de la ciudad de Antofagasta, en la actual comuna de Sierra Gorda en la Segunda Región de Chile, el conjunto ferroviario ubicado en este lugar es de un valor único, porque no sólo confluye el antiguo trazado de los Ferrocarriles del Estado (EFE) de norte a sur (hoy FERRONOR), sino que también en el sector se cruzan con las líneas del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB) de oeste a este, sector que hacia 1910 recibió el nombre de Baquedano. En este lugar se desarrolló un conjunto ferroviario de excepción con su maestranza, casa de máquinas, talleres, casa de empleados, grandes patios de acopio de vagones y coches, entre otras dependencias. Esta estación se encuentra en general en buen estado de conservación, no encontrándose en uso actualmente y custodiada por Ferrocarriles del Norte S. A. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

CASA DE MAQUINAS DE BAQUEDANO

Esta casa de máquinas habría pertenecido originalmente a la Chilean Northen Railway Company, posteriormente a EFE y actualmente a FERRONOR. Construido alrededor de 1912, funcionó operacionalmente hasta fines de la década del 70´, ya que la tracción de las máquinas a vapor dejó de ser prioridad. El alcalde la época, Carlos Cantero solicitó ser protegido por la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales, si bien, se salvó el conjunto “… una de las locomotoras…-N° 3530- fue desmantelada para chatarra, siendo justificada esta faena con el argumento de que su desarme ya había comenzado al momento en que llegó la orden de congelar el proceso”[1]. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

Está construida de madera de pino oregón, con una capacidad de 16 piezas, su estado de conservación en general es bueno y aún alberga algunas de las locomotoras protegidas.

CASA DE MÁQUINAS EN DESUSO, MAESTRANZA, TORNAMESA Y

SECTOR CIRCUNDANTE

En este sector se conserva un ténder “vanderbill”. La tornamesa horizontal no se usa, pero se mantiene. En tanto en la Maestranza FERRONOR repara y potencia sus locomotoras y equipos en general, lo que le “da vida” a este sitio. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

ANTIGUA CASA DE FUERZA

Esta casa de fuerza habría sido construida por el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia[2] (FCAB), si bien los estilos arquitectónicos y los usos de las dependencias se cruzan, además que el material documental consultado es aún insuficiente (por no existir públicamente). Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

GALPÓN N° 12

Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

GALPÓN N° 9

Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

LOCOMOTORA N° 3511, TIPO W

Esta locomotora es una de las mejores del conjunto y con un pasado histórico en el Ferrocarril Trasandino chileno por Juncal (FCTC).

En 1985, con apoyo del Municipio y la Universidad de Antofagasta se llevó a cabo un proyecto de mejoramiento del conjunto que incluyó la restauración a condición operativa de la esta locomotora, con partes y piezas de otras locomotoras como la desmantelada n° 3530[3]. La 3511 funcionó en varias oportunidades, pero lamentablemente no se encuentra operativa.

Como señalamos, esta máquina operó en el Ferrocarril Trasandino de Chile por Juncal (FCTC) encabezando el tren que trajo a Chile en 1952 a Juan Domingo Perón, presidente de la República Argentina el cual “… llegó en tren, acompañado por su colega chileno, Don Carlos Ibáñez del Campo, quien regresaba de una visita a la Argentina”[4]. En ese periodo poseía el tradicional ténder rectangular (original de fábrica), el que posteriormente fue cambiado al tipo vanderbilt (cilíndrico).

Este tipo de máquinas estaban habilitadas para funcionar en radios de curvas mínimos de 70 metros, según la Baldwiin, pero EFE la estipuló en 80 y pendientes de hasta 3%. Esta no fue reconvertida para operar con petróleo, sino a carbón (soft coal), aunque Ian Thomson señala que fue reconvertida a petroleó y después vuelta a transformar a carbón. Funcionó por varios años para la Red Norte de Ferrocarriles del Estado y es curioso porque en los archivos de EFE fue dada de baja por Decreto 5/210 del 27 de enero de 1969, habiendo recibido una reparación general en 1957. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                 : The Baldwin Locomotive Works

PAIS – COUNTRY                                                             : U. S. A.

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 56379 (56479)

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3511

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  : 1923

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                : 63,3[5] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                      : km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   : 7 t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     : 18,9[6] m3

TROCHA – GAUGE                                                              : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                 : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                : 18,555 mts.

POTENCIA H.P.                                                                : 1.042

LOCOMOTORA N° 3518, TIPO W

Si bien funcionó por largos años para la Red Norte de Ferrocarriles del Estado (FF. CC. del E.), en 1954 fue trasladada por Decreto 5/319 del 31 de diciembre de ese año al Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) y a su vez, fue arrendada a este ferrocarril, pero a la sección boliviana por Decreto A. T. M. N° 0682/209 del 29 de agosto de 1955. Este tipo de locomotoras estaba diseñada para funcionar en pendientes de hasta 3%. Fue dada de baja por Decreto 5/210 del 27 de enero de 1969. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                 : The Baldwin Locomotive Works

PAIS – COUNTRY                                                               : U. S. A.

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 56425[7]

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3518

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                   :  1923-

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                 :  63,3[8] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                       :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                    : 7 t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                      : 17[9] m3

TROCHA – GAUGE                                                               : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                   : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                 : 18,555 mts.

POTENCIA H.P.                                                                  : 1.042[10]

LOCOMOTORA N° 3501, TIPO W[11]

Es uno de los modelos más exitosos para la Red Norte (3501 a la 3563 y 3570 a la 3575), mayoritariamente proveídos por Baldwin, M.S.B. y Borsig, llegaron a monopolizar el transporte ferroviario entre la Estación de La Calera y Pueblo Hundido (hoy Diego de Almagro) en la década del 40´, usadas tanto para carga como para trenes de pasajeros, situación de variará en los 50´ con la llegada de las locomotoras diesel ALCO tipo 5.000 (7.000)[12]. Fue habilitada para funcionar con petróleo. El ténder vandelbilt pertenece a la locomotora N° 3522 que también estaba habilitada para funcionar con petróleo. Trabajó por largos años para la Red Norte de Ferrocarriles del Estado (FF. CC. del E.), pero también fue arrendada al Trasandino por el Decreto 5/162 del 15 de noviembre de 1940, en reemplazo de la locomotora N° 3539. En este tramo podía arrastrar hasta 200 toneladas. A su vez, en algún momento de su vida funcionó en la 3ª Zona de EFE.

Durante su vida útil, debió viajar hasta la capital para recibir las mantenciones en la Maestranza Central de San Bernardo en los años 35’, 38’, 40’ y 46’, entre otras. Fue dada de baja por Decreto 5/13 del 19 de julio de 1978. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                 : The Baldwin Locomotive Works

PAIS – COUNTRY                                                             : U. S. A.

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 55089

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3511

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  : 1921-

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                :  63,3[13] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                     :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   : 7 t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     : 17[14] m3

TROCHA – GAUGE                                                              : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                  : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                : 18,555  mts.

POTENCIA H.P.                                                                 : 1.042[15]

LOCOMOTORA N° 3525, TIPO W

Esta máquina se encuentra alejada de la casa de máquinas en una vía que lleva a ella, entre los vagones salitreros. Lleva la leyenda en uno de los laterales de la cabina en la que se lee “Reparada el 27 de Mayo del 71’, Iquique”. En cambio la máquina que se encuentra en aquel lugar, está con el tender que le corresponde (están cruzados) y también estaba convertida para funcionar con petróleo (pesado) habilitada con ténder tipo vanderbilt (cilíndrico), en vez del espacio para el carbón, se instaló un estanque para este combustible.  La máquina conserva la tapa de la chimenea.

Funcionó por largos años para la Red Norte de Ferrocarriles del Estado (FF. CC. del E.), entre La Calera a Pueblo Hundido (hoy Diego de Almagro). Hacia 1957, las locomotoras W, denominadas Mikado, por su disposición de ruedas 2-8-2, ampliaron su radio de acción desde Pueblo Hundido hasta Pintados e  incluso Iquique, cuando FF. CC. del Estado se hizo cargo del tramo Pintados a Pueblo Hundido. Fue dada de baja por Decreto 5/13 del 19 de julio de 1978 y Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                 : The Baldwin Locomotive Works

PAIS – COUNTRY                                                             : U. S. A.

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 56454

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3525

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  :  1923-

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                :  63,3[16] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                     :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   : 7 t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     : 17 m3 (18,9 m3[17])

TROCHA – GAUGE                                                              : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                 : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                : 18,555 mts.

POTENCIA H.P.                                                                 : 1.042

LOCOMOTORA N° 3223, TIPO Q

Esta es la única locomotora que perteneció a la Chilean Northen Railway Company (posiblemente N° 144). Al igual que la mayoría de las locomotoras presente en la Casa de Máquinas, está habilitada para funcionar a petróleo, pero de diseño mucho más europeo, como por ejemplo, no posee las puertas frontales de la cabina de conducción o tampoco “la trompa” tradicional de las máquinas de EFE. Una de las paradas de ruedas motrices fueron fabricadas por Krupp en 1912 y la muela de enganche en 1914, por lo cual nos haría pensar que su fabricación corresponde a este fabricante alemán, ya que su ficha de EFE, señala como fecha de fabricación en 1912, sin mayores datos[18]. En un costado de la cabina, bajo la placa lateral que no existe, se lee “Revisado el 18 de noviembre de 1966, Baquedano”. Se autorizó su baja por oficio N° 02681-MER-209.1, del 26 de junio de 1975 y Decreto 5/40 del 18 de agosto del mismo año. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                                 : Krupp[19]

PAIS – COUNTRY                                                             : Alemania

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             :

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3223

TIPO – TYPE                                                                        : Q

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-6-0

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  : 1912

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                :   t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                     :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   :  t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     :  m3

TROCHA – GAUGE                                                              : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                  : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                :  mts.

POTENCIA H.P.                                                                  : 642

LOCOMOTORA N° 3573, TIPO W

Si bien es una locomotora alemana (europea), su diseño es más bien norteamericano, posee tender vandelbilt (no original de fábrica) y también habilitada para funcionar con petróleo. Ambos componentes (locomotora y ténder) corresponde a su numeración. Según. Ian Thomson fue diseñada según los planos de la Baldwin para las tipo W, pero hechas para circular en el Ferrocarril de Arica a La Paz[20] (FCALP). La gran mayoría de las máquinas que se mantuvieron como reserva estaban convertidas para operar con petróleo, salvo la 3511. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                                   : A. Borsig

PAIS – COUNTRY                                                              : Alemania

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 11864

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3573

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  : 1925-

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                :  63,27[21] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                      :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   : 7 t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     : 18,95 m3 (hasta 23.73)

TROCHA – GAUGE                                                              : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                  : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                : 18,700 mts.

POTENCIA H.P.                                                                 : 1.042

LOCOMOTORA N° ¿3530?, TIPO

Esta locomotora fue desmantelada cuando se gestionaba la categoría de monumento. Esto puede ser la caldera y parte del ténder, si fuera sería la máquina que está a la entrada de la casa de máquinas de Baquedano y que sirve (caldera y ténder) como estanque. Fue Declarada Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                 : The Baldwin Locomotive Works

PAIS – COUNTRY                                                             : U. S. A.

NÚMERO DE FABRICACIÓN                                             : 56379 (56479)

NÚMERO – RUNNING Nº                                                   : 3530

TIPO – TYPE                                                                        : W

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2-8-2

AÑOS DE SERVICIO – YEARS  IN  SERVICE                  : 1923

PESO EN SERVICIO – IN  SERVICE  WEIGHT                :  63,3[22] t.

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                      :  km./hr.

CAPACIDAD DE CARBÓN – COAL                                   :  t.

CAPACIDAD DE AGUA – WATER                                     :  m3

TROCHA – GAUGE                                                         : 1.000mm.

ALTURA -HIGH                                                                 : mts. aprox.

LARGO  – LONG                                                                :  mts.

POTENCIA H.P.                                                                  : 642

TENDER 3557

Este tender se conserva en la tornamesa horizontal, faltándole uno de los dos bogies (juego de ruedas). Si la pintura corresponde efectivamente a la máquina que señala, este ténder habría “sido fabricado” en la Maestranza Central de San Bernardo y es más, fue la primera de la serie, la que llevó el nombre del presidente Juan Antonio Ríos, quien la recibió en la maestranza, aunque en realidad sólo fueron armadas. Posiblemente esta como prototipo para la evaluación de las restantes, contrario a lo que la leyenda ferroviaria señala, como lo afirma la Memoria de EFE de 1943, en la cual por decreto 5/550 se “resolvió abordar la armadura en el país de 6 locomotoras tipo W, para lo cual se consideró la solución de importar las partes principales de ellas, en vista de haberse rechazado las propuestas solicitadas en el año 1942 para la adquisición de estas locomotoras completas en Estados Unidos”[23], debido a que su industria se había abocado a las tareas propias de la Segunda Guerra Mundial.  El valor de la época por el total fue de US $ 125.000,00, propuesta presentada por Wessel Duval. Este trabajo duró 4 meses y su costo fue de $ 1.500.000,00 en valor de la época. Fue dada de baja por Decreto 5/13 del 9 de agosto de 1978.

Interesante es señalar que las demás máquinas de la serie de San Bernardo a inicios de los 80’ sólo se habían dado de baja la 3558 y 3562 en 1978 y la 3561antes, en 1975. La entrega de estas máquinas coincidió con los 25 años de vida de la Maestranza Central de San Bernardo.

COCHE COMEDOR Yt-23

Este coche comedor de trocha métrica, estuvo gran parte de su vida útil asignado a Iquique, al igual que el resto del equipo, se encuentra en muy buenas condiciones, faltando cosas menores e incluso su juego de ruedas es de rodamientos. Con una capacidad de 8 mesas y 31 comensales, este perteneció al Nitrate Chilean Railway asignado con el número 791 y fue reenumerado por el oficio 7694/209 del 27 de noviembre de 1958 como Yt-23. Las puertas interiores son de correderas para aprovechar el espacio y conserva detalles, como las persianas de madera. Fue dada de baja por G.T.D.M.C.M. N°75 del 27 de julio de 1981, ya que había sido Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 3915, del 04 de diciembre de 1979, lo salvó de la desaparición.

FABRICANTE – BUILDER                : The Brush Electrical Engineering Co. Ltd.

PAIS . COUNTRY                                                            : Inglaterra

NÚMERO – RUNNING Nº                                                    : Yt-23

TIPO –  TYPE                                                                       : Coche Comdeor

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT : 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                      : 1911 –

PESO EN SERVICIO – IN SERVICE WEIGHT                    : 21.400 t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                       :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                                 : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                        : — mts.

LARGO – LONG (con ténder)                                              :  mts. (aprox

CAPACIDAD                                                                       : 6 mesas

CANTIDAD EN SERVICIO                                                  :

CARRO AGUADOR (ESTANQUE)

Este aguador es en realidad un ténder de locomotora que en algún periodo fue transformado, sacándole el lugar que ocupaba el compartimiento de carbón. Con una tara de 15.750 lleva la siguiente leyenda “Padrón 1 Metro, Trocha Métrica Romana”. Aparece como construido por Messers Mac Donald Gibs, Birmingham. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

COCHE SALÓN II-t 66

Este coche metálico de segunda clase con techo de madera (posiblemente llevaba una especie de tela con membrana asfáltica) se encuentra ubicado en la Estación de Vallenar en muy buen estado de conservación a cargo de FERRONOR. Los asientos son de madera, con respaldo fijo de 2 x 3, con un baño y vestíbulos en ambos cabezales. Fabricado en la ciudad de Bautzen, Alemania, de diseño americano. Posee un juego de ruedas (bogie) del FCAB de 1930 (Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia). Fueron comprados por EFE al FF. CC. de Iquique a Pintados por el oficio 601/23.1°-45, los cuales originalmente estaban rotulados como de tercera clase, los cuales habrían sido traspasados a 2ª clase por circular N° 797-P-232 del 29 de enero de 1962. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                               : Linke Hofmann Busch

PAIS – COUNTRY                                                            : Alemania

NÚMERO – RUNNING Nº                                                : IIt-66

TIPO –  TYPE                                                                   : coche madera II Clase

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 : 1929–

PESO EN SERVICIO – IN SERVICE WEIGHT               : 27.825  t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                            : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   : 3.700 mts.

LARGO – LONG (con ténder)                                         : 13,650 mts. (aprox.)

ANCHO-WIDE                                                                : 2,80 mts.

CAPACIDAD                                                                   : 69

CANTIDAD EN SERVICIO                                             : 2 (IIt-65 a 66)

CARRO POLVORERO

Aún a fines del siglo XX era posible ver en algunas estaciones carros de este tipo como en La Calera, Copiapó o el que se conserva en la Maestranza de Baquedano. Este se conserva “a piso”, o sea sin sus ruedas. Son de dimensiones reducidas y en general para una carga de 25 toneladas aproximadamente, con un peso cercano a 12.000 kilos (tara), los señalados eran metálicos. Su número es el 11302. Según Thomson hacia 1997 se conservaba uno de manera íntegra en Diego de Almagro[24]. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

COCHE SALON USADO COMO OFICINA

Originalmente fue un coche dormitorio de madera, el que posteriormente fue instalado como oficina en la Casa de Máquinas, interviniendo la parte central, en la cual se le hizo una puerta. Esta a piso e intervenido completamente en su interior, si bien en el techo quedan las huellas de las divisiones interiores de los departamentos. En su parte lateral superior y en el centro se alcanza a leer la leyenda en el color de norma de EFE (amarillo rey) “Ferrocarriles del Estado”. Este equipo perteneció a los Ferrocarriles Salitreros (FCS, o Ferrocarriles Salitreros de Tarapacá o The Nitrate Railwayl Co. Lted). Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983, como parte del conjunto de Baquedano.

COCHE SALON TRANSPORTE A LAS SALITRERAS DESDE IQUIQUE

El otro coche dormitorio de madera y hermano del que esta a piso, se encuentra en relativo mejor estado que su par. En sus bogies dice FCS (Ferrocarril Salitrero) con paradas de ruedas tipo “diamante”. En la parte interior se leen aún las leyendas de los lavatorios para caballeros y damas, pero además están las inscripciones “Car N° 29” que podría aportar para su inventario. En algunas ventanas conservan el mecanismo de subida/bajada de estas. Además conserva uno de los balcones en buenas condiciones. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremos N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

CARRO MEDIO CAJÓN C5Bt-23 (DE FIERRO BUILT BY PITTSBURG)

Posiblemente este vagón con baranda metálica C5Bt-23 no sea de Built By Pittsburg y sea más bien construido por Les Ateliers Metallurgiques Soc. Anonyme Bruxelles de Bélgica, con una tara de 11.340 kg. Cuenta con bogies de planchas y paradas de ruedas de diamantes. Originalmente usada para trocha de 1,435 mm. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER : Les Ateliers Metallurgiques Soc. Anonyme Bruxelles

PAIS . COUNTRY                                                            : Bélgica

NÚMERO – RUNNING Nº   (EFE)                                  : C5Bt-23

TIPO –  TYPE                                                                  : Carro Medio Cajón

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 : 1932-

TARA                                                                               : 11.340  t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                           : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   :  mts.

LARGO – LONG                                                             : 11,366 mts.

CARGA                                                                           : 30.000 k.

CANTIDAD EN SERVICIO                                             : 8

TIPO DE MARCO                                                           : acero

TIPO DE SUPERESTRUCTURA                                   : acero

TIPO DE FRENO                                                           : mano/Westinghouse

ANCHO DE CAJA DE CARGA                                      : 2,332 mts. (interior)

ANCHO EXTERIOR                                                       : 2,464 mts.

CARRO MEDIO CAJON C5Bt[25]-18

Vagón con baranda metálico C5Bt-18 con bogies de planchas y parada de ruedas de diamantes. Con una tara de 11.540 kilogramos. Parece haber sido revisado en el año 1974, según señala en uno de sus bogies. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER : Les Ateliers Metallurgiques Soc. Anonyme Bruxelles

PAIS . COUNTRY                                                            : Bélgica

NÚMERO – RUNNING Nº   (EFE)                                  : C5Bt-18

TIPO –  TYPE                                                                  : Carro Medio Cajón

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 : 1932-

TARA                                                                               : 11.340  t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                           : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   :  mts.

LARGO – LONG                                                              : 11,366 mts.

LARGO INTERIOR (CARGA)                                          : 10.319 mts.

CARGA                                                                           : 30.000 k.

CANTIDAD EN SERVICIO                                             : 8

TIPO DE MARCO                                                           : acero

TIPO DE SUPERESTRUCTURA                                   : acero

TIPO DE FRENO                                                           : mano/Westinghouse

ANCHO DE CAJA DE CARGA                                      : 2,332 mts. (interior)

ANCHO EXTERIOR                                                       : 2,464 mts.

CARRO CALICHERO C5Ct[26]-747

Vagón C5Ct -747. Este equipo posee chasis metálico y las barandas son de madera, con una tara de 12.840 kilogramos y carga de hasta 35.000 kg. Los bogies son más modernos (fundidos) hechos en U. S. A., y tienen la leyenda F.C.S. (Ferrocarril Salitrero). Originalmente estos carros pertenecieron al Ferrocarril Salitrero con trocha de 1,435 mm. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                                :

PAIS . COUNTRY                                                            :

NÚMERO – RUNNING Nº   (EFE)                                   : C5Ct-747

CANTIDAD EN EL FF.CC: SALITRERO DESDE            : 1919 al 1949

TIPO –  TYPE                                                                  : Carro Calichero

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 :

TARA                                                                               : 12.840  t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  : km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                            : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   : 1,930 mts.

LARGO – LONG (con ténder)                                         : 11,360 mts.

LARGO INTERIOR (CARGA)                                          : 9,448 mts.

CARGA                                                                           : 35.000 k.

CANTIDAD EN SERVICIO                                             : 11 de volteo

: 53 calichero

TIPO DE MARCO                                                           : acero

TIPO DE SUPERESTRUCTURA                                   : madera

TIPO DE FRENO                                                           : mano/Westinghouse

ANCHO DE CAJA DE CARGA                                      : 2,596 mts. (interior)

CARRO CALICHERO C5Ct -831

Vagón salitrero C5Ct -831 con barandas de madera y bogies más modernos (fundidos con pedestales) y paradas de ruedas de diamantes. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 1639, del 16 de diciembre de 1983.

FABRICANTE – BUILDER                                                :

PAIS . COUNTRY                                                            :

NÚMERO – RUNNING Nº   (EFE)                                  :  C5Ct -831

CANTIDAD EN EL FF.CC: SALITRERO DESDE            : 1919 al 1949

TIPO –  TYPE                                                                  : Carro Calichero

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 :

TARA                                                                               : 12.840  t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                            : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   : 1,930 mts.

LARGO – LONG                                                               : 11,360 mts.

LARGO INTERIOR (CARGA)                                          : 9,448 mts.

CARGA                                                                           : 35.000 k.

CANTIDAD EN SERVICIO                                             : 11 de volteo

: 53 calicheros

TIPO DE MARCO                                                           : acero

TIPO DE SUPERESTRUCTURA                                   : madera

TIPO DE FRENO                                                           : mano/Westinghouse

ANCHO DE CAJA DE CARGA                                      : 2,596 mts. (interior)

COCHE ESPECIAL SERVICIO ESt-23

Coche Especial Servicio de madera (estructura semi-metálica), aún se lee en un costado, bajo el número de EFE la leyenda pintada “Monumento Histórico, Decreto Supremo N° 3915, del 04 de diciembre de 1979”. Fabricado por Brusch Electrical Engineering Co. Ltd., Loughborough, Inglaterra en 1911, estaba dividido en tres grandes secciones: una cocina, dormitorios con baños completos y un salón.

Si bien su diseño es típicamente americano, posee detalles que nos habla de Europa como sus lavamanos en las piezas principales que perfectamente se “disfrazan”. Este coche, junto a otros más llevaban la serie 800 de la Ex Nitrate Chilean Raiway, traspasdos a EFE por oficio 7694/209 del 27 de noviembre de 1958 en donde se le asignó la nomenclatura ESt-23. A partir de este periodo lo uso cualquier servicio de tracción vías y obras o transporte de acuerdo a las necesidades del servicio. Fue Declarado Monumento Histórico Nacional por el Decreto Supremo N° 3915, del 04 de diciembre de 1979.

FABRICANTE – BUILDER                :  The Brush Electrical Engineering Co. Ltd.

PAIS . COUNTRY                                                            : Inglaterra

NÚMERO – RUNNING Nº                                                : ESt-23

TIPO –  TYPE                                                                   : Coche Especial Servicio

DISPOSICIÓN DE RUEDAS – WHEEL ARRANGEMENT: 2 bogies

AÑOS DE SERVICIO – YEARS IN SERVICE                 : 1911 –

PESO EN SERVICIO – IN SERVICE WEIGHT               : 20.950 t. (tara)

VELOCIDAD MÁXIMA – MAXIMUM SPEED                  :  km. /hr.

TROCHA – GAUGE                                                           : 1.000 mm.

ALTO – HIGH                                                                   : 3,68 mts.

LARGO – LONG                                                             : 14,25 mts. (aprox.)

TARA                                                                              : 19.750 kg.

ANCHO-WIDE                                                                : 2,75 mts.


[1] El Autofinanciamiento del Patrimonio Ferroviario, pág. 12.

[2] Ver El Autofinanciamiento del Patrimonio Ferroviario, pág. 11.

[3] Ver El Autofinanciamiento del Patrimonio Ferroviario, pág. 12. Actualmente no existen restos de dicha locomotora a la vista.

[4] “La Locomotora 3511 y Sus Hermanas…”, Ian Thomson, en revista En Tren N°2 agosto 1922.

[5] Sin ténder, con el 103,27 hasta 115 toneladas, dependiendo del tipo que finalmente usaron, desde los rectangulares hasta los cilíndricos (vanderbilt), los cuales variaron en tamaño entre uno y otro, sobre todo, los de series más nuevas que aumentaros su volumen.

[6] Catálogo de Baldwin.

[7] En Red Norte, pág. 146.

[8] Sin ténder.

[9] Con ténder rectangular. Los pesos de los ténders varían de acuerdo a la procedencia  (rectangulares o cilíndricos). Estos van desde 16 a 19,5 toneladas en vacio con capacidades de agua desde 17 a 18,95 m3 e incluso 25m3 (según características de locomotoras tipo W, 1944) y carbón desde las 7 a 8 toneladas.

[10] La potencia varía de acuerdo a las fuentes propias de EFE, y varía entre la señalada y 1.036 hp.

[11] Para ver en detalle este tipo de maquinas ver:

-           Planos de la Oficina Técnica de la Ex Maestranza de San Bernardo.

-           Red Norte, Ian Thomson, págs. 143 a 159.

[12] Además de este equipo, estaban en funcionamiento en la década anterior los buses carriles Edwards y las locomotoras Dt 4001 y Dt 4002.

[13] Sin ténder, con el 103,27 hasta 115 toneladas, dependiendo del tipo que finalmente usaron, desde los rectangulares hasta los cilíndricos (vanderbilt), los cuales variaron en tamaño entre uno y otro, sobre todo, los de series más nuevas que aumentaros su volumen.

[14] Con ténder rectangular.

[15] Potencia varía  de acuerdo a cada serie de locomotora.

[16] Sin ténder. con tender 115 toneladas, dependiendo del tipo de ténder que finalmente usaron, desde los rectangulares hasta los cilíndricos (vanderbilt), los cuales variaron en tamaño entre uno y otro, sobre todo, los de series más nuevas.

[17] Con ténder vanderbilt.

[18] EFE poseía locomotoras Tipo Q fabricadas por Henschel en 1912, desde los números 3017 a 3080.

[19] Si bien la Oficina Técnica de la Maestranza Central de San Bernardo en 1984 le asigna la fabricación a Henschel, pero los números no corresponden.

[20] El FCALP tuvo asignada las siguientes locomotoras, números 3512 y 3518; 3570 y 3572 a  3575. Ver “Reseña Histórica del Ferrocarril de Arica a la Paz”, Eduardo Espinoza, 2004.

[21] Sin ténder. con tender 103,27 toneladas, dependiendo del tipo de ténder que finalmente usaron, desde los rectangulares hasta los cilíndricos (vanderbilt), los cuales variaron en tamaño entre uno y otro, sobre todo, los de series más nuevas.

[22] Sin ténder. con tender 115 toneladas, dependiendo del tipo de ténder que finalmente usaron, desde los rectangulares hasta los cilíndricos (vanderbilt), los cuales variaron en tamaño entre uno y otro, sobre todo, los de series más nuevas.

[23] Memoria de FF. CC. del Estado de 1943, pág. 150. Ver también “La Empresa de los FF.CC del Estado”, Director de EFE al Ministro de OO. PP. v Vías de Comunicación, pág. 23, Santiago de Chile, 1943, en la cual se señala comprar “… 6 tipo Mikado de 1.210 HP, locomotoras desarmadas para la Red Norte, pedidas a la Baldwin Locomotive Works”.

[24] En la memoria de 1942 de EFE, existían 21 para la trocha de 1,676 mm. y 2 para la métrica.

[25] Este tipo de vagones (C5B-t) según EFE, el parque de material de carga al 31 de julio de 1973 daba en existencia 16 para la Red Norte y 90 para el Ferrocarril de Iquique a Pueblo Hundido.

[26] Este tipo de vagones (C5C-t) según EFE, el parque de material de carga al 31 de julio de 1973 daba en existencia 14 para la Red Norte y 236 para el Ferrocarril de Iquique a Pueblo Hundido.

Published in: Sin categoría on 3 septiembre 2010 at 19:45  Comentarios desactivados  

Museo Ferroviario de Santiago de Chile

RESEÑA HISTÓRICA

Nace de un convenio entre la Ilustre Municipalidad de Santiago, y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), suscrito el 14 de diciembre de 1980, tendiente a crear en la capital de Chile, un Museo Ferroviario.

EFE cedió en comodato a la Corporación Municipal, un conjunto de piezas históricas, representativas de la época del vapor, las que fueron restauradas e instaladas en dos hectáreas, al interior del Parque de la Quinta Normal de Agricultura.

El 19 de diciembre de 1984, esta importante obra quedó entregada a la comunidad, convirtiéndose en una de las colecciones ferroviarias a vapor, más importantes de Sudamérica.

Este museo, es administrado desde sus inicios, por la Corporación Privada para la Divulgación de la Ciencia y la Tecnología.

Las piezas que se exponen, fueron cuidadosamente seleccionadas por su valor histórico y por sus características técnicas; a partir de una incipiente colección, que los propios trabajadores de la desaparecida Maestranza Central de San Bernardo, conservaron en sus instalaciones, debido al retiro de un número importante de máquinas a vapor. Las dieciséis locomotoras, cuatro coches y dos vagones de la muestra, son de tipos diferentes, siendo una colección que reconstruye parte del desarrollo de los Ferrocarriles del Estado. Unas se escogieron por su antigüedad, como la locomotora Rogers, tipo 22, cuya fabricación en los Estados Unidos, data de 1893; otras, por haber “sido fabricadas en el país”, como la tipo 20, construida en la desaparecida Sociedad de Maestranza y Galvanizaciones de Caleta Abarca, V Región. Caracterizada por sus colores verde y negro, expuesta sobre la tornamesa, la locomotora Kitson Meyer, Nº 3349, formó parte del equipo tractor que inició el servicio en el Ferrocarril Trasandino chileno, desde los Andes, hasta Mendoza (en Argentina), en 1910.

La serie mayor está constituida por las locomotoras tipo 80, 100 y 110, esta última con un peso total de 220 toneladas, convirtiéndola en una de las de mayor peso del cono sur.

Entre los vagones, se destacan el Coche Presidencial, destinado al traslado de los Presidentes de la República a principios del siglo XX; un coche de los antiguos ferrocarriles salitreros y dos carros de 1ª clase, fabricados en Alemania por Linke Hofmann en 1923.

La colección completa es Monumento Histórico Nacional.

MISIÓN

Promover el rescate, preservación, conservación y difusión del patrimonio ferroviario nacional, tangible e intangible. Generando, en torno a éste, un espacio de excelencia para el patrimonio ferroviario chileno.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Published in: Sin categoría on 5 agosto 2010 at 20:39  Comentarios desactivados  

El Museo Ferroviario Bonaerense de Avellaneda

La Asociación Museos Ferroviarios Bonaerenses fue creada el 30 de abril de 1998 por un grupo de personas que están plenamente identificadas con el modo de transporte ferroviario.

Fotos: Omar Gaitán

Esta Asociación es una entidad civil sin fines de lucro que nació para recuperar la memoria de los ferrocarriles y conservar los elementos y bienes históricos que forman parte del patrimonio Ferroviario Provincial.

Su principal objetivo es promover la creación, el desarrollo, la organización y el funcionamiento de museos y ámbitos culturales que tengan como fin la preservación del patrimonio histórico ferroviario en la Provincia de Buenos Aires.

A través de este tiempo se han realizado acciones con el fin de organizar juntas promotoras, prestar apoyo y colaborar técnicamente en la administración y manejo de los museos ferroviarios y salas de exposición que se construyan en el territorio provincial.

Por otra parte también se realizan producciones y difusiones de todas las tareas vinculadas con el quehacer ferroviario, se promueven debates, exposiciones, conferencias  y concursos referidos a la temática ferroviaria y a la preservación de los elementos históricos.

También la idea de la Asociación es participar y cooperar en toda actividad educativa y social que lleven adelante entidades municipales, provinciales y nacionales a favor de la divulgación de la cultura e historia de los ferrocarriles. Rescatar todos los materiales tractivos y rodantes que tengan un valor histórico especial para encarar los trabajos de restauración y reconstrucción que sean posibles.

El primer desafío que asumió la Asociación Museos Ferroviarios Bonaerenses (AMFB) fue la recuperación de la Estación Avellaneda del ex Ferrocarril Provincial de Buenos, este edificio es la única construcción de este tipo en toda la línea y fue la cabecera del Ferrocarril a La Plata cuyo servicio de pasajeros fue clausurado en 1977 mientras que el servicio de cargas continúo por algunos años más.

El Museo a través de este tiempo ha logrado reunir numerosas piezas, muchas de ellas únicas, que ya fueron restauradas y expuestas en distintas salas, allí nos encontraremos con faroles, uniformes, teléfonos, telégrafos, boletos, relojes, muebles, libros contables y fotografías. En la zona de andenes veremos coches reservados, volantas, carrozados en madera, entre ellos, uno de uso presidencial, que también fue restaurado.

Esta Asociación tiene el lema que es: “Para no perder el tren de la historia, hay que recuperar la memoria ferroviaria y proyectar las vías que nos lleven a un mejor horizonte donde el ferrocarril pueda desempeñar su rol esencial para el crecimiento del país”.

El Museo se encuentro ubicado en la Av. Güemes 600, Avellaneda, Pcia de Buenos Aires y se puede visitar de martes a domingo de 9:30 a 16:30 en forma libre y gratuita.

Published in: Sin categoría on 26 julio 2010 at 19:38  Comentarios desactivados  

FERROAMIGOS de ESCOBAR – Museo del Tren te invitan a conocer su museo

Está ubicado en la Estación Escobar del ex – FC Mitre, operado actualmente por TBA (Trenes de Buenos Aires). Via de trocha 1676 mm.

Está abierto al público los días Sábado, de 16.00 a 20.00 hs.

Es posible combinar horarios especiales, contactando a su Director, Sr. Eugenio Carballo Tel (03488)-431577,e-mail eugekit@hotmail.com.

El museo, creado por los Ferroamigos de Escobar, entidad sin fines de lucro, está dedicado a la preservación del patrimonio ferroviario de Escobar. Cuenta con una reproducción en tamaño natural de una estación ferroviaria, una colección de diversos objetos históricos ferroviarios restaurados a su condición original, así como fotos y mapas, además de una gran maqueta operativa en trocha HO.

¡Disfrútalo!

El pase de diapositivas requiere JavaScript.


Published in: Sin categoría on 31 mayo 2010 at 20:43  Comentarios desactivados  

Museo Ferroviario de Tacna

Ubicada en la sureña ciudad de Tacna en la República del Perú, este Museo es uno de los más interesantes de su tipo en la región, ya que posee una colección única y que puede convertirse en un polo de atractivo para visitar en dicha ciudad.
La colección está compuesta por una variada colección que incluye objetos menores como planos, recortes de prensa, entre otros como a su vez, en la colección mayor encontramos locomotores a vapor, coches de pasajeros y un equipo diverso y significativo.
La dependencia del Museo, así como la operación del ferrocarril está a cargo del Gobierno Regional de Tacna. Este último ferrocarril une las ciudades de Tacna en Perú y Arica en Chile con una distancia de 61 kilómetros, con trocha estándar de 1,435 mm. Para unir estas dos ciudades se cuenta con un bus carril diesel.

Datos:

Ferrocarril Tacna – Arica (Gobierno Regional de Tacna)
Calle Hipólito Unanue N° 12 / Avenida Gregorio Albarracín N° 412, telefax: 052 – 245572, Tacna, Perú.

Reseña Histórica del Ferrocarril de Arica a Tacna
(The Arica y Tacna Railway Co. Ltd.)

Este Ferrocarril fue  construido por el gobierno peruano entre 1855 y 1857. Según Marín Vicuña, la concesión fue hecha al señor José Hegan por decreto del 6 de agosto de 1852 . La gradiente de este ferrocarril fue de 1,44% máxima. Debido a la guerra del Pacífico entre las naciones de Perú y Chile, el tren quedó divido en dos países distintos. En 1883 quedó bajo administración chilena, que por el tratado de 1929, el ferrocarril fue traspaso en su totalidad al país de los Incas, quien mantiene en operaciones la vía que logra correr en paralelo en la ciudad de Arica con la línea del Ferrocarril de Arica a la Paz (FCALP), el cual también forma parte de un tratado de Paz y Amistad de 1904 entre Chile y Bolivia (actualmente este ferrocarril no se encuentra operativo).

Es interesante mencionar que la línea del ferrocarril “fija la frontera  (Chile-Perú) entre los dos países a diez kilómetros al norte de la vía de la sección chilena del ferrocarril de Arica a La Paz, constituyéndose en el único caso, en el mundo entero, en que la frontera entre los dos países se fija por referirse a una línea férrea…”
Actualmente la vía es operada por un buscarril diesel de pasajeros entre ambas ciudades, convirtiéndose en un interesante viaje.

Estaciones               Longitud     Altura

Arica………………………… 0 km.              3 mts.
Chacalluta..………………. 10 km.             46 mts.
Escritos………….…………17 km.             66 mts.
Hospicios……….…………32 km.            140 mts.
Tacna…………………..…..61,176 km.    554 mts

Bibliografía

- Los Ferrocarriles de Chile, Santiago Marín Vicuña, IV edición, Imprenta Cervantes, Santiago de Chile, 1916.
– Red Norte: La Historia de los Ferrocarriles del Norte Chileno, Ian Thomson, Instituto de Ingenieros de Chile, Santiago de Chile, 2003.

Ubicada en la sureña ciudad de Tacna en la República del Perú, este Museo es uno de los más interesantes de su tipo en la región, ya que posee una colección única y que puede convertirse en un polo de atractivo para visitar en dicha ciudad.

La colección está compuesta por una variada colección que incluye objetos menores como planos, recortes de prensa, entre otros como a su vez, en la colección mayor encontramos locomotores a vapor, coches de pasajeros y un equipo diverso y significativo.

La dependencia del Museo, así como la operación del ferrocarril está a cargo del Gobierno Regional de Tacna. Este último ferrocarril une las ciudades de Tacna en Perú y Arica en Chile con una distancia de 61 kilómetros, con trocha estándar de 1,435 mm. Para unir estas dos ciudades se cuenta con un bus carril diesel.

Datos:

Ferrocarril Tacna – Arica (Gobierno Regional de Tacna)

Calle Hipólito Unanue N° 12 / Avenida Gregorio Albarracín N° 412, telefax: 052 – 245572, Tacna, Perú.

Reseña Histórica del Ferrocarril de Arica a Tacna

(The Arica y Tacna Railway Co. Ltd.)

Este Ferrocarril fue  construido por el gobierno peruano entre 1855 y 1857. Según Marín Vicuña, la concesión fue hecha al señor José Hegan por decreto del 6 de agosto de 1852[1]. La gradiente de este ferrocarril fue de 1,44% máxima. Debido a la guerra del Pacífico entre las naciones de Perú y Chile, el tren quedó divido en dos países distintos. En 1883 quedó bajo administración chilena, que por el tratado de 1929, el ferrocarril fue traspaso en su totalidad al país de los Incas, quien mantiene en operaciones la vía que logra correr en paralelo en la ciudad de Arica con la línea del Ferrocarril de Arica a la Paz (FCALP), el cual también forma parte de un tratado de Paz y Amistad de 1904 entre Chile y Bolivia (actualmente este ferrocarril no se encuentra operativo).

Es interesante mencionar que la línea del ferrocarril “fija la frontera (Chile-Perú) entre los dos países a diez kilómetros al norte de la vía de la sección chilena del ferrocarril de Arica a La Paz, constituyéndose en el único caso, en el mundo entero, en que la frontera entre los dos países se fija por referirse a una línea férrea…”[2]

Actualmente la vía es operada por un buscarril diesel de pasajeros entre ambas ciudades, convirtiéndose en un interesante viaje.

Estaciones Longitud Altura

Arica………………………… 0 km.              3 mts.

Chacalluta..………………. 10 km.             46 mts.

Escritos………….…………17 km.             66 mts.

Hospicios……….…………32 km.            140 mts.

Tacna…………………..…..61,176 km.    554 mts

Bibliografía

- Los Ferrocarriles de Chile, Santiago Marín Vicuña, IV edición, Imprenta Cervantes, Santiago de Chile, 1916.

- Red Norte: La Historia de los Ferrocarriles del Norte Chileno, Ian Thomson, Instituto de Ingenieros de Chile, Santiago de Chile, 2003.


[1] Según Marín Vicuña, la primera concesión data del 16 de diciembre de 1851; en 6 de agosto de 1852 se aceptaron los planos y propuestas de don José Hegan, garantizando 6 ½ % sobre $ 2.000.000.- por 25 años y privilegio por 99 años, pasando después la línea al Estado. El 23 de mayo de 1857 se autorizó el traspaso a la Arica And Tacna Railway Company.

[2] Red Norte, Ian Tomson, 2003.

Published in: Sin categoría on 14 mayo 2010 at 15:34  Comentarios desactivados  

De nuestros museos

Espacio a disposición de todos y cada uno de los Museos Ferroviarios Latinoamericanos para incorporar cualquier información afín de interés general, siendo único requisito canalizarlas a través de los coordinarios mencionados en Contactos.

Museo Ferroviario de Temuco

Museo Casa de Máquinas de Baquedano

Museo Ferroviario de Santiago de Chile

Museo Ferroviario de Tacna

Ferroamigos de Escobar – Museo del Tren te invitan a conocer su museo

El Museo Ferroviario Bonaerense de Avellaneda

Published in: on 20 octubre 2009 at 13:55  Comentarios desactivados  
Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.